失败并不全是瓦塞尔的责任，但责任完全在于他。
这支意大利车队在今年的赛道上表现欠佳，有报道称，车队负责人弗雷德·瓦塞尔的地位岌岌可危。
法拉利车队的负责人弗雷德·瓦塞尔心里清楚本周末在奥地利阿尔卑斯山下将会发生什么——那绝不是《音乐之声》里的美妙景象，至少不是高音部分的欢快。
山丘间弥漫着全然不同的氛围，主要是对一支持续消极下滑的车队的愤怒与沮丧。
运营法拉利就如同管理曼联一样，甚至有过之而无不及。只有获胜才是被认可的结果，一旦失利那便是国家性的灾难。
于是，瓦塞尔走进了鲁本·阿莫林的围场，开着一辆缺乏竞争力的赛车来抵挡有关自己未来的种种质疑。
展开剩余79%法拉利唯一做得飞快的事情就是在赛道上划水，赛车不稳定的后部致使其只能在缺乏竞争力的速度下行驶。
瓦塞尔执教的第三个赛季本应是出成绩的一年，由刘易斯·汉密尔顿驾驶、经过彻底改造的发动机提供动力，然而进展却如步行般缓慢，车迷和媒体自然会公然反抗。
在上周加拿大大奖赛前夕，意大利知名期刊同时发布的报道让瓦塞尔忧心忡忡。
《晚邮报》（Corriere della Sera）和《米兰体育报》（Gazzetta dello Sport）都宣称瓦塞尔的地位受到威胁，据报道，法拉利执行主席约翰·埃尔坎已经在寻觅可能的替代者。
签下汉密尔顿是瓦塞尔的重要举措，旨在让法拉利变得更加耀眼——法拉利可是这项运动史上最成功的品牌。
在2007年进军F1之前，汉密尔顿接连斩获F3和GP2的冠军——后者是在瓦塞尔领导下的Art车队。
法拉利仅比上赛季的冠军车队迈凯伦落后14分，并且经过冬季的深度重新设计后，本有望参与冠军的争夺。
查尔斯·勒克莱尔三次登上领奖台，汉密尔顿在3月份的中国大奖赛冲刺赛上令人惊叹地夺冠，这便是他们在10场大奖赛中的全部收获。
汉密尔顿与比赛工程师里卡多·阿达米之间紧张的互动是本赛季的一大看点，勒克莱尔自己的无线电通讯也变得越发紧张，他们都在祈求赛车升级。
“我们在努力尝试一些事情，一点一点地，我们正在取得进步。”汉密尔顿说道。
“从摩纳哥站开始，我们的排位赛成绩正在提高，这是积极的。但最终，我们需要升级才能与前列的对手竞争。”
当车队失利时，投机行为是任何竞争环境下的一个特征。
在法拉利，车队在意大利民众心中的特殊地位让情况变得更为复杂。
与发车线上的其他赛车不同，法拉利是整个国家的痴迷所在，是意大利的象征，也是任何比赛周末狂热氛围中全国性争论的焦点。
汉密尔顿已经明确表示自己对瓦塞尔的支持。
“听到这些传闻绝对不是好事，我喜欢和瓦塞尔共事。他是我加入这支车队的主要原因。我们是一个团队。虽然事情并不完美，但我希望瓦塞尔留在这里。”
“我确实相信他是带领我们走向巅峰的人。”
问题在于，法拉利的领导层和任何足球俱乐部一样，热衷于更换管理层。
预示瓦塞尔结局的报道出现在不同的机构中，给人一种战略布局的感觉。
埃尔坎是Exor的首席执行官，Exor持有法拉利约25%的股份，并且掌控着拥有《米兰体育报》的GEDI Gruppo Editoriale，还持有RCS MediaGroup的大量股份，《晚邮报》隶属于RCS MediaGroup。
这种明确的联系让这个报道极具威慑力，也让瓦塞尔在蒙特利尔围场坐立不安。
“我不明白他们的目的，也许是为了给车队制造麻烦。在这种情况下，我看不出有什么意义。也许对他们来说，这是唯一的生存之道。这可能是更主要的原因。但这仍然伤害了车队。”
“当你为冠军而战时，每一个细节都至关重要。从周末开始，我们就一直在谈论这件事。如果他们的目的是让团队处于这种[妥协]的境地，那么他们已经达到目的了。”
显然，冬季的设计转型，尤其是修改后的悬架架构，并未奏效，这使得法拉利在明年规则变更之前陷入困境。
在投入下一个赛季之前，他们又会花费多少精力和资源来挽救这个赛季呢？对瓦塞尔来说，更为关键的是，他还能对未来有多少掌控呢？
失败并不完全是瓦塞尔的过错，但责任却完全落在他的身上。
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